引领安全新纪元-Mercedes

来自德国的Mercedes-Benz,除了在高级车市场有举足轻重的地位,多年来在车辆安全领域上,也扮演着相当重要的角色;为让消费者能对Mercedes-Benz的安全科技有更近一步的认识,并朝「零事故」的终极目标迈进,Mercedes-Benz自2007年底展开「Mercedes-Benz安全科技全球巡迴体验营」的活动,而台湾地区则是2008年活动的首站。

台湾梯次的「Mercedes-Benz安全科技全球巡迴体验营」活动,于2008年1月9、10、11日,在位于彰化的车辆研究测试中心 (ARTC) 举办,为期三天总计六梯次的活动,每梯次限24位名额的小班体验方式,让所有参与的人员,都能充分体验Mercedes-Benz在安全科技的独到之处,而U-CAR亦获得总代理台湾宾士邀请,参与了这次体验营的活动。

ARTC车测中心上演,原厂资源到位

除了由来自原厂主动安全科技部门的专家们,为学员们讲解Mercedes-Benz安全科技的历史演进及策略方针,并静态展示多项安全相关展示物品,而活动的重头戏,则是让学员们亲自下场,在车辆研究测试中心的封闭场地内,亲身体验Mercedes-Benz各项安全科技的运作。

从台北出发,抵达位于彰化的车辆研究测试中心已过上午十点,稍事休息后,此次的「Mercedes-Benz安全科技全球巡迴体验营」活动,就由原厂人员的解说,以及相关影片的播放来揭开序幕;在过程中,由Mercedes-Benz品牌的安全科技发展历史与理念开始,到包括紧急煞车辅助系统 (BAS及BAS Plus) 、主动安全防护系统( PRE-SAFE) 、主动安全防护煞车系统 (PRE-SAFE Brake) 、驾驶盲点辅助系统 (Blindspot Assist) 和定速安全车距装置 (Distronic Plus) 等系统的运作方式,都有更为清楚而完整的认识。

此外,原厂人员也在解说中,宣示了Mercedes-Benz对于未来车辆安全的远景:目前在德国当地,正进行利用WLAN(Wireless Local Area Network)无线区域网路技术,即时地发出警告讯号以预防事故的发生;除此之外,该无线通讯系统还可被用于警告驾驶者浓雾,薄冰,弯道或交叉路口的危险状况的测试,希望能够在未来,达到行车「零事故」的终极目标。

安全相关展示物品,传递「整合」安全概念

而在解说活动结束后,为了此次的「Mercedes-Benz安全科技全球巡迴体验营」活动,总代理更专程自德国原厂运来难得一见的丰富安全相关展示物品,例如C-Class安全车体、S-Class撞击测试车体、气囊组件、安全科技配件及材质、NeckPro主动式头枕及智慧型头灯系统等。

在静态的展示中, Mercedes-Benz所希望强调的是,其对于车辆安全的营造,是以「整合」方式来看待,例如当外界将安全标的着重在气囊多寡的数目上时,Mercedes-Benz还融合了能主动避免意外发生的电子技术,以及当意外发生时车体的刚性,甚至在细节部分的重视也没有被忽略,原厂人员便以车内的木纹饰板为例,为了避免意外发生时,强大的撞击力道造成木纹饰板断裂,因而对于人员造成伤害,Mercedes-Benz特别在饰板内加上铝质横樑,以强化饰板钢性。

除了静态的参观外,在参观安全相关展示物品时,学员们也能够亲自坐上装置体验,例如一个以座椅为主要元素的装置,便能够模拟遭受后方撞击时,NeckPro主动式头枕的实际运作情况,而另外一处的缩小比例模型,则能够模拟智慧型头灯系统的运作,实际展示在各种不同的照明模式下,夜间行车视野的改变,近而对Mercedes-Benz在车辆安全上的独到技术,有更为深刻的体验。

在结束了上午的解说与参观活动后,在午餐过后就是让试车组最为期待的体验活动,毕竟参与了「Mercedes-Benz安全科技全球巡迴体验营」,即便有了原厂人员的详尽解说,以及各式空运来台的安全相关展示物品展示,但要是没能亲自坐上驾驶座,体验Mercedes-Benz车款实际上路的表现,难免会让人觉得少了些甚幺。

此次参与体验活动的车辆,清一色是Mercedes-Benz的旗舰车款S-Class,甚至连价值不斐的S600也赫然在列,其中多辆S-Class更是特别从德国空运来台,以便能够完整展现Mercedes-Benz所开发的最新科技,而在原厂教练们简短的解说过后,活动便正式开始。

定速安全车距装置、驾驶盲点辅助系统

此次的体验共分为四个阶段,首先是车组要体验的,是定速安全车距装置 (Distronic Plus) 和驾驶盲点辅助系统 (Blindspot Assist) ;在定速安全车距装置 (Distronic Plus)部份,藉着方向盘后方的拨桿,驾驶人可以设定车辆速度,以及和前车之间的距离。

而在体验活动中,一前一后两辆S-Class同时出发,试车组依照教练的指示,将车速设定为每小时一百公里,并设定好车距,而起步后,即便不持续採下煞车踏板,车辆也会再保持安全车距的前提下,自动加速至每小时一百公里,而即便前方车辆煞停,在重新起步后,原本的设定依旧保留,对于长途的高速行驶,可说是十分便利。

而在驾驶盲点辅助系统 (Blindspot Assist) 部分,则透过6个短距雷达感知器监控两旁车辆,当驾驶人要进行车道变换动作,却因为视觉上的死角而未察觉旁车时给予警告,不过Mercedes-Benz所搭载的这套驾驶盲点辅助系统 (Blindspot Assist) ,以两段方式给予驾驶人警告,在旁车来到驾驶人视觉死角时,位于车外后视镜的三角警示灯便会亮起,若驾驶人忽略警告而打方向灯欲变换车道时,便会以声音警示提醒驾驶者,和目前存在的类似系统相较,在使用上显得更为人性化。

BAS Plus紧急煞车辅助系统、主动安全防护煞车系统

在结束第一阶段体验后,在车场人员的安排下,试车组接着换到另一辆S-Class上,体验紧急煞车辅助系统 (BAS Plus) 以及主动安全防护煞车系统 (PRE-SAFE Brake) 的运作;这二套系统利用雷达感应器侦测车辆与前方的距离,并因此得以判读即将与前车发生碰撞的可能性。

在活动中,原厂透过可自动倾倒的障碍物,在安全无虞的前提下,让参与学员充分感受系统运作;当车辆感应前方障碍物时BAS Plus会先对驾驶者发出警示,并提高煞车力道以因应距离的逐渐缩短,而在原厂教练的指示下,试车组刻意不对车辆进行煞车动作,而此时PRE-SAFE Brake系统即开始介入,主动启动煞车辅助系统,有效地降低撞击车速与力道。

由原厂所提供的资料显示,在紧急煞车辅助系统 (BAS Plus) 以及主动安全防护煞车系统 (PRE-SAFE Brake) 两系统的结合下,将可避免70%的事故发生,而即便不幸意外仍无可避免,藉着主动安全防护煞车系统 (PRE-SAFE Brake) ,撞击能量也因此降低约40%,将偏向物理设计的「车体缓冲区域」被动安全理论,转换成为更主动、积极及电子化,进而对车内乘员提供防护之效。

倒车辅助系统、S600强劲动力、主动车身控制系统

在结束两项亲自上阵的体验后,试车组换在指引下换乘S600,将驾驶座让给原厂教练,不过身处后座的试车组,此时要体验的,当然不是S600的宽敞空间或豪华配备,首先,藉由一旁的道具车辆,模拟路边停车和道车路库的情景,展现倒车辅助系统 (Parking Assist System) 的运作,透过位于车辆前后的雷达和摄影机,在中控台上方的萤幕除了影像外,还用不同色系的线条,画上车辆的预测路径与正确路径,而当与前后车距离过近时,也会适时给予驾驶人警告,以避免碰撞发生,而在结束体验后,试车组也于车外实际观看车辆相对位置,对于该系统的精準度,留下了深刻印象。

在结束倒车辅助系统 (Parking Assist System) 的体验后,原厂教练随即大脚油门,展现S600的强劲力道,只见仪表板上的指针快速爬升,由100、120、160一路来到180km/h,对最大马力超过500匹的S600来说是轻鬆写意,虽然此时指针上180km/h的速度,对实力雄厚的S600来说仍有余力,但受限于场地,原厂教练只得踩下煞车,结束短暂的性能展示。

而来到跑道尽头,原厂教练掉过头后,便接着展示主动车身控制系统 (Active Body Control) ,为了凸显效果,教练拿出一瓶矿泉水置于前座杯架,接着便以类似绕锥的方式行驶,而此时瓶中的水仅会随着车辆的转向,水平的改变倾斜角度,并没有产生多余的晃动或波纹,突显出主动车身控制系统 (Active Body Control) 对于行车舒适性的帮助。

BAS煞车辅助系统

最后,试车组体验的项目来到了BAS煞车辅助系统,这项系统自1997年起,便列为Mercedes-Benz所有轿车标準配备,BAS煞车辅助系统的目的,在于需要紧急煞车之际,驾驶者常因为紧张,而无法给予足够的煞车力道,此时BAS煞车辅助系统能依据当时车速及煞车踏板踩踏状况辨识是否为紧急煞车,能即时迅速提供最大的煞车力道,根据原厂所提供的数据,可减少约45%的煞车距离。

而在体验过程中,原厂透过模拟孩童由路旁冲出的装置,并在原厂教练透过电脑强制设定下,分别于BAS煞车辅助系统关闭与开启的情况下,进行相同测试,在几次来回后,透过连结车辆的电脑分析,同样于80公里的时速进行煞停动作,在BAS煞车辅助系统介入下,仅需约28公尺的距离,便能够将车让车辆完全静止,但在未使用BAS煞车辅助系统的情况下,在经过相同的距离后,车辆时速仍有42公里,此时若发生撞击,势必会对车内乘员的安全造成威胁。

广  告

而在原厂所公布的资料中,自从1997年起BAS煞车辅助系统列为旗下所有轿车标準配备后,Mercedes-Benz品牌车辆因行人造成的重大交通事故降低了13%,而车辆自后方追撞事故发生也降低了8%,可见BAS煞车辅助系统对于车辆的主动安全,有着正面而显着的助益。

创新课程设计,传递正确驾驶观念

在结束了一整天的「Mercedes-Benz安全科技全球巡迴体验营」活动后,让试车组对于Mercedes-Benz以「整合式」概念,达到车辆安全的最佳防护,以及原厂积极研发未来以「感官概念」为发展方向,主动避免可能发生的意外,都有了更深刻的了解;而在活动中,除了透过解说和安全相关展示物品,让学员了解各项安全系统的运作和原理,在体验课程进行时,原厂教练更适时传递许多正确的驾驶观念,让人员不致成为影响行车安全的负面因子,相信在这样创新的课程设计下,将有助于Mercedes-Benz朝向行车「零事故」的终极目标迈进。